با توجه به انتخابات ریاست جمهوری 2024 ایالات متحده که در جریان است، صنعت خودروسازی بار دیگر در خط مقدم قرار دارد.
به عنوان "شهر موتوری" مشهور آمریکا و خانه 1.1 میلیون شغل در صنعت خودرو، میشیگان از نظر استراتژیک در انتخابات اهمیت دارد.
از سال 2008، نامزدهای ریاست جمهوری که در میشیگان پیروز شدهاند، به پیروزی در کاخ سفید رسیدهاند، از جمله ترامپ در سال 2016 و رئیسجمهور جو بایدن در سال 2020.
در حال حاضر، میشیگان یک ایالت کلیدی در نوسان باقی مانده است.
کامالا هریس، معاون رئیسجمهور، دونالد ترامپ، رئیسجمهور سابق، و همتایان و حامیان آنها همگی در هفتههای اخیر به طور فعال در میشیگان مبارزات انتخاباتی داشتهاند و تلاش میکنند تا رأیدهندگان مردد را به دست آورند.
از آنجایی که اقتصاد میشیگان به شدت با صنعت خودرو گره خورده است، فیلیپ هوچویس، تحلیلگر جفریز، اخیراً در یادداشتی برای سرمایهگذاران نوشت: «16 رأی الکترال میشیگان، صنعت خودرو را در خط مقدم بحثهای سیاسی قرار میدهد.»
در واقع، صنعت خودرو موضوع داغی در انتخابات ریاست جمهوری ایالات متحده بوده است.
در حالی که خودروسازان و تامینکنندگان بزرگ از تأیید علنی هر نامزد ریاست جمهوری خودداری کردهاند (مطمئناً نه ماسک، که قاطعانه از ترامپ حمایت کرده است)، چندین مدیر اجرایی و کارشناس سیاستگذاری صنعت خودرو در مصاحبههایی درباره انتخابات صحبت کردند و وسایل نقلیه الکتریکی، تجارت، تعرفهها، چین، مقررات انتشار و نیروی کار را به عنوان نگرانیهای اصلی خودروسازان ذکر کردند.
علاوه بر این، آنها در مورد چگونگی آماده شدن برای سیاستهایی که هر نامزد ممکن است اتخاذ کند و چگونگی برخورد با احتمال یک کنگره تقسیمشده، که در آن دو مجلس کنگره توسط احزاب مختلف کنترل میشوند، بحث کردند.
مقررات انتشار
مهمترین مسائل برای خودروسازان، اقتصاد سوخت (بهبود راندمان سوخت وسایل نقلیه و کاهش انتشار گازهای گلخانهای) و مقررات انتشار، به ویژه در چندین ایالت مانند کالیفرنیا، واشنگتن، اورگان و نیویورک است.
به عنوان مثال، در کالیفرنیا، تحت الزامات فعلی مقررات وسایل نقلیه پاک پیشرفته کالیفرنیا (ACC II)، که توسط هیئت منابع هوای کالیفرنیا پیشنهاد و توسعه یافته است، خودروهای جدید فروخته شده تا سال 2035 باید مدلهای بدون آلایندگی باشند. با شروع سال مدل 2026، خودروسازان باید اطمینان حاصل کنند که 35 درصد از وسایل نقلیهای که میفروشند، وسایل نقلیه بدون آلایندگی، از جمله وسایل نقلیه الکتریکی (BEV)، وسایل نقلیه پیل سوختی و هیبریدهای پلاگین سازگار با استاندارد هستند.
هیئت منابع هوای کالیفرنیا گزارش میدهد که 12 ایالت ایالات متحده و واشنگتن دی سی، این قوانین را تصویب کردهاند، با این حال، حدود نیمی از ایالتها قصد دارند آنها را با شروع سال مدل 2027 اجرا کنند.
از ابتدای سال، تنها 11 ایالت و ناحیه کلمبیا نفوذ وسایل نقلیه الکتریکی بیش از 10 درصد داشتهاند، طبق دادههای انجمن خودروی آمریکا و اتحاد نوآوری خودرو، یک گروه لابی که نماینده اکثر خودروسازان بزرگ فعال در ایالات متحده است.
صرف نظر از اینکه چه کسی در کاخ سفید قرار میگیرد، بسیاری از خودروسازان بر تأخیر در قوانین خودروهای پاک هیئت کیفیت هوای کالیفرنیا تمرکز خواهند کرد به امید کاهش این استانداردها برای کاهش هزینههای تولید و بهبود رقابتپذیری بازار، مدیران اجرایی صنعت خودرو گفتند.
افراد داخلی صنعت خودرو انتظار دارند ترامپ استانداردهای میانگین مصرف سوخت شرکتها (CAFE) را برای سالهای مدل 2027 تا 2031 حذف یا منجمد کند و هریس به دنبال سازشی با خودروسازان در تعیین استانداردها باشد، رویکردی که تا حدودی شبیه به رویکرد بایدن است.
خودروهای برقی و قانون کاهش تورم
چهار سال پیش، خودروهای برقی یک موضوع داغ انتخاباتی برای دموکراتها بود. چهار سال بعد، به یک کلمه کلیدی انتخاباتی جمهوریخواهان تبدیل شده است.
در حال حاضر، وسایل نقلیه الکتریکی و سیاستهای ایالات متحده که از پذیرش آنها حمایت میکنند (مانند قانون کاهش تورم) از نگرانیهای اصلی مدیران اجرایی و لابیگران صنعت خودرو است.
اگر ترامپ به قدرت بازگردد، مقررات و مشوقهای وسایل نقلیه الکتریکی میتواند به طور قابل توجهی تغییر کند و صنعت را در یک تنگنای موقت قرار دهد.
جمهوریخواهان به رهبری آقای ترامپ، تا حد زیادی وسایل نقلیه الکتریکی را محکوم کردهاند و آنها را کالایی تحمیل شده به مصرفکنندگان میدانند که صنعت خودروی آمریکا را نابود میکند. ترامپ متعهد شده است که برای لغو یا حذف بسیاری از استانداردهای انتشار وسایل نقلیه تعیین شده توسط آژانس حفاظت از محیط زیست و همچنین مشوقهایی برای ترویج تولید و پذیرش وسایل نقلیه الکتریکی، وارد دفتر شود.
در مقابل، دموکراتها، از جمله هریس، از نظر تاریخی از وسایل نقلیه الکتریکی و مشوقهای مرتبط حمایت کردهاند.
با این حال، به دلیل پذیرش کندتر از حد انتظار مصرفکنندگان از وسایل نقلیه الکتریکی و نگرش مصرفکنندگان نسبت به وسایل نقلیه الکتریکی، هریس اخیراً در حمایت از وسایل نقلیه الکتریکی به اندازه کافی قوی نبوده است. با این حال، او گفته است که از دستورات برای وسایل نقلیه الکتریکی، مانند قانون وسایل نقلیه بدون آلایندگی سال 2019، که خودروسازان را ملزم میکند تا سال 2040 فقط وسایل نقلیه الکتریکی بفروشند، حمایت نمیکند.
اجماع در صنعت این است که الزامات سیاستهای آینده وسایل نقلیه الکتریکی به نتیجه انتخابات ایالات متحده بستگی دارد. اگر نتایج انتخابات منجر به سیاستها یا مقررات جدید شود، خودروسازان ممکن است با الزامات جدیدی مواجه شوند، بنابراین آنها منتظرند تا نتیجه انتخابات را ببینند و برنامههای خود را بر این اساس آماده میکنند.
همانطور که پابلو دی سی، مدیر عامل فولکسواگن آمریکا، در یک رویداد مطبوعاتی در سپتامبر گفت: «بسته به آنچه در انتخابات ایالات متحده اتفاق میافتد، ممکن است با الزامات جدیدی مواجه شویم یا نشویم.» [بنابراین] من بدیهی است که در حال حاضر هیچ تصمیمی در مورد سرمایهگذاریهای آینده نمیگیرم. ما منتظر میمانیم تا ببینیم (نتیجه انتخابات ریاست جمهوری).
با این حال، پیتر رولینسون، مدیر عامل گروه لوسید، گفت که مهم نیست کدام نامزد ریاست جمهوری در انتخابات پیروز شود، او معتقد است که صنعت وسایل نقلیه الکتریکی ایالات متحده هنوز در دوران کودکی خود است و باید به «پرورش» ادامه دهد.
او همچنین معتقد است که الزامات قانون کاهش تورم برای بهرهمندی از اعتبار مالیاتی وسایل نقلیه الکتریکی نه تنها باید بر اندازه باتری متمرکز شود، همانطور که در حال حاضر وجود دارد، بلکه بر راندمان وسیله نقلیه نیز متمرکز شود. او گفت: «این واقعاً تولید وسایل نقلیه الکتریکی پرمصرف را تشویق میکند.»
"این واقعاً شرکتهای خودروسازی را تشویق میکند تا باتریهای بیشتری را در نظر بگیرند، نه اینکه به دنبال راندمان انرژی بالاتر باشند."
تجارت، تعرفهها و چین
هم آقای ترامپ و هم آقای هریس علاقهمندی خود را به بررسی توافقنامه ایالات متحده، مکزیک و کانادا، توافقنامه تجاری آمریکای شمالی، در میان نگرانیها در مورد گسترش جهانی صنعت خودروی چین ابراز کردهاند.
USMCA، که در دوران ریاست جمهوری اول ترامپ مذاکره شد، جایگزین توافقنامه تجارت آزاد آمریکای شمالی (NAFTA) میشود و در سال 2020 اجرایی میشود.
در آن زمان، ترامپ این توافق را در مذاکرات مجدد خود تبلیغ کرد و هریس یکی از 10 سناتور آمریکایی بود که به USMCA رأی منفی داد. با این حال، در حال حاضر، هر دو طرف موافقند که این توافق باید برای حمایت بهتر از تولید خودروی ایالات متحده بهبود یابد.
مری بارا، مدیر اجرایی جنرال موتورز، هفته گذشته گفت که این شرکت «از نزدیک» انتخابات را زیر نظر دارد، از جمله اینکه چگونه تغییرات در تجارت و تعرفهها میتواند بر این شرکت تأثیر بگذارد. «صرف نظر از نتیجه انتخابات، ما در فرآیند سیاستگذاری به طور سازنده مشارکت داشتهایم و ادامه خواهیم داد.»
او همچنین گفت که در حالی که برخی از خودروهای فروخته شده در ایالات متحده در خارج از کشور ساخته میشوند، بسیاری از مشاغل ایجاد شده در ایالات متحده با شرکای متحد مرتبط هستند. این نشان میدهد که در حالی که محل تولید خودرو ممکن است در خارج از کشور باشد، این مشارکتها همچنان تأثیر مثبتی بر اقتصاد و مشاغل ایالات متحده دارند. او بر پیچیدگی این موضوع تأکید کرد، به این معنی که هنگام بحث در مورد مشاغل، تولید و همکاری بینالمللی، عوامل زیادی باید در نظر گرفته شوند.
تعرفهها در قلب برنامههای ترامپ برای صنعت خودرو قرار دارند.
ترامپ گفته است که تعرفهها را به شدت افزایش میدهد - تا 500 درصد - تا از صادرات خودروهای خودروسازان چینی از کارخانههای مکزیک به ایالات متحده جلوگیری کند.
اگرچه خودروسازان چینی در حال حاضر به دنبال چنین استراتژی نیستند، اما رسانههای خارجی انتظار دارند که آنها ممکن است سعی کنند این رویکرد را در آینده اتخاذ کنند. با این حال، مؤسسه تحقیقات خودروی گشه معتقد است که در آینده، چه شرکتهای خودروسازی چینی در چین، مکزیک یا کشورهای دیگر تولید کنند، هنگام صادرات به ایالات متحده، تعرفههای بالایی بر آنها اعمال میشود، به این معنی که راههای دیگر برای ورود شرکتهای خودروسازی چینی به بازار ایالات متحده به طور کامل بسته خواهد شد.
هریس پیشنهاد تعرفه ترامپ را «مالیات فروش بر مردم آمریکا» خواند، اگرچه او تغییرات خاصی را که در صورت انتخاب شدن در ساختار تعرفه فعلی ایجاد خواهد کرد، مشخص نکرد.
جفریز خاطرنشان کرد که خودروسازان غیر آمریکایی 48 درصد از کل تولید ایالات متحده و 52 درصد از تولید USMCA را به خود اختصاص میدهند، بنابراین اگر هریس در انتخابات پیروز شود، خودروسازان غیر آمریکایی میتوانند به دلیل سهم بیشتر خود از تولید در ایالات متحده و آمریکای شمالی، از محیط سیاست یا بازار بیشتر بهرهمند شوند.
نیروی کار
افراد داخلی صنعت که مصاحبه شدند تقریباً به اتفاق آرا موافقت کردند که نیروی کار در میان بسیاری از مسائل مربوط به صنعت خودرو نگرانکننده خواهد بود و آنها نگران بودند که پیروزی هریس به معنای افزایش بیشتر قدرت سازماندهی اتحادیهها باشد.
بایدن و هریس هر دو آنقدر بر اتحادیه کارگران خودرو (UAW) و شاون فاین، رئیس UAW، متمرکز هستند که حتی او را در کنوانسیون ملی دموکراتها به سخنرانی دعوت کردند.
مسلماً، تحت نظر فاین و مشاوران ارشدی که از خارج وارد کرده بود، نفوذ سیاسی UAW قویتر شده است و احتمالاً نقش بیشتری در سیاستگذاری و تصمیمگیری ایفا خواهد کرد.
با این حال، دیدگاهها یا اختلاف نظرهایی در داخل UAW و سایر اتحادیهها وجود دارد. چنین اختلافاتی ممکن است بر وحدت و اقدام سیاسی اتحادیه تأثیر بگذارد.
Teamsters به دلیل اختلافات داخلی از تأیید هیچ یک از نامزدها خودداری کرد، اما رهبران UAW نه تنها از هریس حمایت کردند، بلکه به او در مبارزات انتخاباتی در میشیگان و ایالتهای دیگر نیز کمک کردند.
UAW هفته گذشته گفت که نظرسنجیهای داخلی نشان میدهد «کامالا هریس در حال افزایش قدرت بر دونالد ترامپ است و برتری هریس بر ترامپ در ماه گذشته به طور قابل توجهی افزایش یافته است.»
در مقابل، رابطه بین ترامپ و فاین پر از باروت است.
ترامپ و فاین در شبکههای اجتماعی و در انظار عمومی اتهاماتی را رد و بدل کردهاند. به عنوان مثال، ترامپ از رهبری فاین در شبکههای اجتماعی انتقاد کرده و استدلال میکند که او به اندازه کافی برای کارگران انجام نداده است، در حالی که فاین به ترامپ حمله کرده و او را به اتخاذ مواضعی در مورد حقوق کارگران و سیاستهای اقتصادی متهم کرده است که برای کارگران بد است.
علاوه بر این، کارگران یقه آبی، از جمله اعضای UAW، به عنوان حامیان اصلی پیروزی ترامپ بر هیلاری کلینتون، نامزد دموکراتها در سال 2016 دیده شدند.
اما رهبران UAW علناً خواستار حمایت از نامزدهای دموکرات شدهاند، یک خصومت سیاسی که روابط بین ترامپ و فاین را بیشتر تیره کرده است. اما آنچه مسلم است این است که رویکرد تهاجمی بایدن و هریس در حمایت از کارگران و اتحادیهها و میزان تأکید بر UAW، خودروسازان و تامینکنندگان را نگران خواهد کرد، به ویژه نفوذ فزاینده UAW در سازماندهی اتحادیهها و مبارزه برای حقوق کارگران، که میتواند شرکتها را تحت فشار هزینه و رقابت قرار دهد.
نتیجه
فیلیپ هوچویس، تحلیلگر جفریز، در یادداشتی برای سرمایهگذاران نوشت که «تفاوتهای قابل توجهی در گفتمان و دیدگاهها بین ترامپ و هریس وجود دارد، اما برخی نقاط مشترک یا همگرایی نیز وجود دارد.»
افراد داخلی صنعت انتظار دارند که پیروزی هریس ادامه چهار سال حضور بایدن در دفتر باشد، نه تکرار آن. آنها هریس را به احتمال زیاد درک بیشتری از تجارت میدانند، اما نگرانیهایی وجود دارد مبنی بر اینکه برخی از سیاستها و انتصابات هریس نامشخص است، کارشناسان گفتند، و همچنین نگرانیهایی در مورد روابط او با UAW، به ویژه فاین، که با خودروسازان خصومت داشته و حتی ممکن است از قبل به عنوان یک «دشمن مرگبار» دیده شود.
اکثر مدیران اجرایی صنعت خودرو انتظار دارند که اگر آقای ترامپ به کاخ سفید بازگردد، به سیاستها و اقدامات ریاست جمهوری قبلی خود بازگردد، اما شاید موضعی تهاجمیتر از قبل اتخاذ کند.
افراد داخلی صنعت انتظار دارند که آقای ترامپ قوانین سختگیرانه دولت فدرال در مورد انتشار و اقتصاد سوخت را کاهش دهد یا لغو کند. شعلهور کردن دوباره مبارزه بین کالیفرنیا و ایالتهای دیگر (اشاره به اختلاف بین کالیفرنیا و برخی ایالتهای دیگر بر سر تعیین استانداردهای انتشار خودرو) و ممکن است تغییراتی در بودجه قطعات کلیدی قانون کاهش تورم دولت بایدن ایجاد شود.
برای ترامپ دشوار خواهد بود که قانون کاهش تورم را به طور کامل لغو کند، اما او میتواند یارانههای وسایل نقلیه الکتریکی را از طریق دستورات اجرایی یا سایر اقدامات سیاستی حذف یا محدود کند.
صرف نظر از اینکه «بادنما»ی صنعت تغییر میکند یا ثابت میماند، خودروسازان، تامینکنندگان و سایر شرکتهای مرتبط با خودرو در حال آماده شدن برای نتایج مختلف انتخابات و عواقب احتمالی هستند.
همانطور که استفان هارتونگ، مدیر عامل و رئیس هیئت مدیره بوش، گفت، انتخابات ایالات متحده شفافیت را به بازار میآورد و صنعت با نتیجه آن سازگار خواهد شد.
"ما نمیتوانیم فرضیات کاملی داشته باشیم. هر دو نامزد ریاست جمهوری فرصتها و چالشهایی را ارائه میدهند که شرکتها باید در نظر بگیرند." این را یک لابیگر برجسته و کارشناس سیاستگذاری عمومی برای یک خودروساز بزرگ میگوید.
برخی از تحلیلگران وال استریت گمانهزنی کردهاند که خودروسازان سنتی - به ویژه «سه دیترویت» جنرال موتورز، فورد موتور و شرکت مادر کرایسلر استلانتیس - بیشترین سود را تحت کنترل ترامپ و جمهوریخواهان کنگره خواهند برد.
استارتآپهای وسایل نقلیه الکتریکی مانند Rivian Automotive و Lucid Group پس از پیروزی هریس و دموکراتها، عمدتاً به دلیل برنامههای مورد انتظار دولت آنها که شامل وسایل نقلیه الکتریکی و الزامات اقتصاد سوخت میشود، بیشتر سود خواهند برد.
با توجه به انتخابات ریاست جمهوری 2024 ایالات متحده که در جریان است، صنعت خودروسازی بار دیگر در خط مقدم قرار دارد.
به عنوان "شهر موتوری" مشهور آمریکا و خانه 1.1 میلیون شغل در صنعت خودرو، میشیگان از نظر استراتژیک در انتخابات اهمیت دارد.
از سال 2008، نامزدهای ریاست جمهوری که در میشیگان پیروز شدهاند، به پیروزی در کاخ سفید رسیدهاند، از جمله ترامپ در سال 2016 و رئیسجمهور جو بایدن در سال 2020.
در حال حاضر، میشیگان یک ایالت کلیدی در نوسان باقی مانده است.
کامالا هریس، معاون رئیسجمهور، دونالد ترامپ، رئیسجمهور سابق، و همتایان و حامیان آنها همگی در هفتههای اخیر به طور فعال در میشیگان مبارزات انتخاباتی داشتهاند و تلاش میکنند تا رأیدهندگان مردد را به دست آورند.
از آنجایی که اقتصاد میشیگان به شدت با صنعت خودرو گره خورده است، فیلیپ هوچویس، تحلیلگر جفریز، اخیراً در یادداشتی برای سرمایهگذاران نوشت: «16 رأی الکترال میشیگان، صنعت خودرو را در خط مقدم بحثهای سیاسی قرار میدهد.»
در واقع، صنعت خودرو موضوع داغی در انتخابات ریاست جمهوری ایالات متحده بوده است.
در حالی که خودروسازان و تامینکنندگان بزرگ از تأیید علنی هر نامزد ریاست جمهوری خودداری کردهاند (مطمئناً نه ماسک، که قاطعانه از ترامپ حمایت کرده است)، چندین مدیر اجرایی و کارشناس سیاستگذاری صنعت خودرو در مصاحبههایی درباره انتخابات صحبت کردند و وسایل نقلیه الکتریکی، تجارت، تعرفهها، چین، مقررات انتشار و نیروی کار را به عنوان نگرانیهای اصلی خودروسازان ذکر کردند.
علاوه بر این، آنها در مورد چگونگی آماده شدن برای سیاستهایی که هر نامزد ممکن است اتخاذ کند و چگونگی برخورد با احتمال یک کنگره تقسیمشده، که در آن دو مجلس کنگره توسط احزاب مختلف کنترل میشوند، بحث کردند.
مقررات انتشار
مهمترین مسائل برای خودروسازان، اقتصاد سوخت (بهبود راندمان سوخت وسایل نقلیه و کاهش انتشار گازهای گلخانهای) و مقررات انتشار، به ویژه در چندین ایالت مانند کالیفرنیا، واشنگتن، اورگان و نیویورک است.
به عنوان مثال، در کالیفرنیا، تحت الزامات فعلی مقررات وسایل نقلیه پاک پیشرفته کالیفرنیا (ACC II)، که توسط هیئت منابع هوای کالیفرنیا پیشنهاد و توسعه یافته است، خودروهای جدید فروخته شده تا سال 2035 باید مدلهای بدون آلایندگی باشند. با شروع سال مدل 2026، خودروسازان باید اطمینان حاصل کنند که 35 درصد از وسایل نقلیهای که میفروشند، وسایل نقلیه بدون آلایندگی، از جمله وسایل نقلیه الکتریکی (BEV)، وسایل نقلیه پیل سوختی و هیبریدهای پلاگین سازگار با استاندارد هستند.
هیئت منابع هوای کالیفرنیا گزارش میدهد که 12 ایالت ایالات متحده و واشنگتن دی سی، این قوانین را تصویب کردهاند، با این حال، حدود نیمی از ایالتها قصد دارند آنها را با شروع سال مدل 2027 اجرا کنند.
از ابتدای سال، تنها 11 ایالت و ناحیه کلمبیا نفوذ وسایل نقلیه الکتریکی بیش از 10 درصد داشتهاند، طبق دادههای انجمن خودروی آمریکا و اتحاد نوآوری خودرو، یک گروه لابی که نماینده اکثر خودروسازان بزرگ فعال در ایالات متحده است.
صرف نظر از اینکه چه کسی در کاخ سفید قرار میگیرد، بسیاری از خودروسازان بر تأخیر در قوانین خودروهای پاک هیئت کیفیت هوای کالیفرنیا تمرکز خواهند کرد به امید کاهش این استانداردها برای کاهش هزینههای تولید و بهبود رقابتپذیری بازار، مدیران اجرایی صنعت خودرو گفتند.
افراد داخلی صنعت خودرو انتظار دارند ترامپ استانداردهای میانگین مصرف سوخت شرکتها (CAFE) را برای سالهای مدل 2027 تا 2031 حذف یا منجمد کند و هریس به دنبال سازشی با خودروسازان در تعیین استانداردها باشد، رویکردی که تا حدودی شبیه به رویکرد بایدن است.
خودروهای برقی و قانون کاهش تورم
چهار سال پیش، خودروهای برقی یک موضوع داغ انتخاباتی برای دموکراتها بود. چهار سال بعد، به یک کلمه کلیدی انتخاباتی جمهوریخواهان تبدیل شده است.
در حال حاضر، وسایل نقلیه الکتریکی و سیاستهای ایالات متحده که از پذیرش آنها حمایت میکنند (مانند قانون کاهش تورم) از نگرانیهای اصلی مدیران اجرایی و لابیگران صنعت خودرو است.
اگر ترامپ به قدرت بازگردد، مقررات و مشوقهای وسایل نقلیه الکتریکی میتواند به طور قابل توجهی تغییر کند و صنعت را در یک تنگنای موقت قرار دهد.
جمهوریخواهان به رهبری آقای ترامپ، تا حد زیادی وسایل نقلیه الکتریکی را محکوم کردهاند و آنها را کالایی تحمیل شده به مصرفکنندگان میدانند که صنعت خودروی آمریکا را نابود میکند. ترامپ متعهد شده است که برای لغو یا حذف بسیاری از استانداردهای انتشار وسایل نقلیه تعیین شده توسط آژانس حفاظت از محیط زیست و همچنین مشوقهایی برای ترویج تولید و پذیرش وسایل نقلیه الکتریکی، وارد دفتر شود.
در مقابل، دموکراتها، از جمله هریس، از نظر تاریخی از وسایل نقلیه الکتریکی و مشوقهای مرتبط حمایت کردهاند.
با این حال، به دلیل پذیرش کندتر از حد انتظار مصرفکنندگان از وسایل نقلیه الکتریکی و نگرش مصرفکنندگان نسبت به وسایل نقلیه الکتریکی، هریس اخیراً در حمایت از وسایل نقلیه الکتریکی به اندازه کافی قوی نبوده است. با این حال، او گفته است که از دستورات برای وسایل نقلیه الکتریکی، مانند قانون وسایل نقلیه بدون آلایندگی سال 2019، که خودروسازان را ملزم میکند تا سال 2040 فقط وسایل نقلیه الکتریکی بفروشند، حمایت نمیکند.
اجماع در صنعت این است که الزامات سیاستهای آینده وسایل نقلیه الکتریکی به نتیجه انتخابات ایالات متحده بستگی دارد. اگر نتایج انتخابات منجر به سیاستها یا مقررات جدید شود، خودروسازان ممکن است با الزامات جدیدی مواجه شوند، بنابراین آنها منتظرند تا نتیجه انتخابات را ببینند و برنامههای خود را بر این اساس آماده میکنند.
همانطور که پابلو دی سی، مدیر عامل فولکسواگن آمریکا، در یک رویداد مطبوعاتی در سپتامبر گفت: «بسته به آنچه در انتخابات ایالات متحده اتفاق میافتد، ممکن است با الزامات جدیدی مواجه شویم یا نشویم.» [بنابراین] من بدیهی است که در حال حاضر هیچ تصمیمی در مورد سرمایهگذاریهای آینده نمیگیرم. ما منتظر میمانیم تا ببینیم (نتیجه انتخابات ریاست جمهوری).
با این حال، پیتر رولینسون، مدیر عامل گروه لوسید، گفت که مهم نیست کدام نامزد ریاست جمهوری در انتخابات پیروز شود، او معتقد است که صنعت وسایل نقلیه الکتریکی ایالات متحده هنوز در دوران کودکی خود است و باید به «پرورش» ادامه دهد.
او همچنین معتقد است که الزامات قانون کاهش تورم برای بهرهمندی از اعتبار مالیاتی وسایل نقلیه الکتریکی نه تنها باید بر اندازه باتری متمرکز شود، همانطور که در حال حاضر وجود دارد، بلکه بر راندمان وسیله نقلیه نیز متمرکز شود. او گفت: «این واقعاً تولید وسایل نقلیه الکتریکی پرمصرف را تشویق میکند.»
"این واقعاً شرکتهای خودروسازی را تشویق میکند تا باتریهای بیشتری را در نظر بگیرند، نه اینکه به دنبال راندمان انرژی بالاتر باشند."
تجارت، تعرفهها و چین
هم آقای ترامپ و هم آقای هریس علاقهمندی خود را به بررسی توافقنامه ایالات متحده، مکزیک و کانادا، توافقنامه تجاری آمریکای شمالی، در میان نگرانیها در مورد گسترش جهانی صنعت خودروی چین ابراز کردهاند.
USMCA، که در دوران ریاست جمهوری اول ترامپ مذاکره شد، جایگزین توافقنامه تجارت آزاد آمریکای شمالی (NAFTA) میشود و در سال 2020 اجرایی میشود.
در آن زمان، ترامپ این توافق را در مذاکرات مجدد خود تبلیغ کرد و هریس یکی از 10 سناتور آمریکایی بود که به USMCA رأی منفی داد. با این حال، در حال حاضر، هر دو طرف موافقند که این توافق باید برای حمایت بهتر از تولید خودروی ایالات متحده بهبود یابد.
مری بارا، مدیر اجرایی جنرال موتورز، هفته گذشته گفت که این شرکت «از نزدیک» انتخابات را زیر نظر دارد، از جمله اینکه چگونه تغییرات در تجارت و تعرفهها میتواند بر این شرکت تأثیر بگذارد. «صرف نظر از نتیجه انتخابات، ما در فرآیند سیاستگذاری به طور سازنده مشارکت داشتهایم و ادامه خواهیم داد.»
او همچنین گفت که در حالی که برخی از خودروهای فروخته شده در ایالات متحده در خارج از کشور ساخته میشوند، بسیاری از مشاغل ایجاد شده در ایالات متحده با شرکای متحد مرتبط هستند. این نشان میدهد که در حالی که محل تولید خودرو ممکن است در خارج از کشور باشد، این مشارکتها همچنان تأثیر مثبتی بر اقتصاد و مشاغل ایالات متحده دارند. او بر پیچیدگی این موضوع تأکید کرد، به این معنی که هنگام بحث در مورد مشاغل، تولید و همکاری بینالمللی، عوامل زیادی باید در نظر گرفته شوند.
تعرفهها در قلب برنامههای ترامپ برای صنعت خودرو قرار دارند.
ترامپ گفته است که تعرفهها را به شدت افزایش میدهد - تا 500 درصد - تا از صادرات خودروهای خودروسازان چینی از کارخانههای مکزیک به ایالات متحده جلوگیری کند.
اگرچه خودروسازان چینی در حال حاضر به دنبال چنین استراتژی نیستند، اما رسانههای خارجی انتظار دارند که آنها ممکن است سعی کنند این رویکرد را در آینده اتخاذ کنند. با این حال، مؤسسه تحقیقات خودروی گشه معتقد است که در آینده، چه شرکتهای خودروسازی چینی در چین، مکزیک یا کشورهای دیگر تولید کنند، هنگام صادرات به ایالات متحده، تعرفههای بالایی بر آنها اعمال میشود، به این معنی که راههای دیگر برای ورود شرکتهای خودروسازی چینی به بازار ایالات متحده به طور کامل بسته خواهد شد.
هریس پیشنهاد تعرفه ترامپ را «مالیات فروش بر مردم آمریکا» خواند، اگرچه او تغییرات خاصی را که در صورت انتخاب شدن در ساختار تعرفه فعلی ایجاد خواهد کرد، مشخص نکرد.
جفریز خاطرنشان کرد که خودروسازان غیر آمریکایی 48 درصد از کل تولید ایالات متحده و 52 درصد از تولید USMCA را به خود اختصاص میدهند، بنابراین اگر هریس در انتخابات پیروز شود، خودروسازان غیر آمریکایی میتوانند به دلیل سهم بیشتر خود از تولید در ایالات متحده و آمریکای شمالی، از محیط سیاست یا بازار بیشتر بهرهمند شوند.
نیروی کار
افراد داخلی صنعت که مصاحبه شدند تقریباً به اتفاق آرا موافقت کردند که نیروی کار در میان بسیاری از مسائل مربوط به صنعت خودرو نگرانکننده خواهد بود و آنها نگران بودند که پیروزی هریس به معنای افزایش بیشتر قدرت سازماندهی اتحادیهها باشد.
بایدن و هریس هر دو آنقدر بر اتحادیه کارگران خودرو (UAW) و شاون فاین، رئیس UAW، متمرکز هستند که حتی او را در کنوانسیون ملی دموکراتها به سخنرانی دعوت کردند.
مسلماً، تحت نظر فاین و مشاوران ارشدی که از خارج وارد کرده بود، نفوذ سیاسی UAW قویتر شده است و احتمالاً نقش بیشتری در سیاستگذاری و تصمیمگیری ایفا خواهد کرد.
با این حال، دیدگاهها یا اختلاف نظرهایی در داخل UAW و سایر اتحادیهها وجود دارد. چنین اختلافاتی ممکن است بر وحدت و اقدام سیاسی اتحادیه تأثیر بگذارد.
Teamsters به دلیل اختلافات داخلی از تأیید هیچ یک از نامزدها خودداری کرد، اما رهبران UAW نه تنها از هریس حمایت کردند، بلکه به او در مبارزات انتخاباتی در میشیگان و ایالتهای دیگر نیز کمک کردند.
UAW هفته گذشته گفت که نظرسنجیهای داخلی نشان میدهد «کامالا هریس در حال افزایش قدرت بر دونالد ترامپ است و برتری هریس بر ترامپ در ماه گذشته به طور قابل توجهی افزایش یافته است.»
در مقابل، رابطه بین ترامپ و فاین پر از باروت است.
ترامپ و فاین در شبکههای اجتماعی و در انظار عمومی اتهاماتی را رد و بدل کردهاند. به عنوان مثال، ترامپ از رهبری فاین در شبکههای اجتماعی انتقاد کرده و استدلال میکند که او به اندازه کافی برای کارگران انجام نداده است، در حالی که فاین به ترامپ حمله کرده و او را به اتخاذ مواضعی در مورد حقوق کارگران و سیاستهای اقتصادی متهم کرده است که برای کارگران بد است.
علاوه بر این، کارگران یقه آبی، از جمله اعضای UAW، به عنوان حامیان اصلی پیروزی ترامپ بر هیلاری کلینتون، نامزد دموکراتها در سال 2016 دیده شدند.
اما رهبران UAW علناً خواستار حمایت از نامزدهای دموکرات شدهاند، یک خصومت سیاسی که روابط بین ترامپ و فاین را بیشتر تیره کرده است. اما آنچه مسلم است این است که رویکرد تهاجمی بایدن و هریس در حمایت از کارگران و اتحادیهها و میزان تأکید بر UAW، خودروسازان و تامینکنندگان را نگران خواهد کرد، به ویژه نفوذ فزاینده UAW در سازماندهی اتحادیهها و مبارزه برای حقوق کارگران، که میتواند شرکتها را تحت فشار هزینه و رقابت قرار دهد.
نتیجه
فیلیپ هوچویس، تحلیلگر جفریز، در یادداشتی برای سرمایهگذاران نوشت که «تفاوتهای قابل توجهی در گفتمان و دیدگاهها بین ترامپ و هریس وجود دارد، اما برخی نقاط مشترک یا همگرایی نیز وجود دارد.»
افراد داخلی صنعت انتظار دارند که پیروزی هریس ادامه چهار سال حضور بایدن در دفتر باشد، نه تکرار آن. آنها هریس را به احتمال زیاد درک بیشتری از تجارت میدانند، اما نگرانیهایی وجود دارد مبنی بر اینکه برخی از سیاستها و انتصابات هریس نامشخص است، کارشناسان گفتند، و همچنین نگرانیهایی در مورد روابط او با UAW، به ویژه فاین، که با خودروسازان خصومت داشته و حتی ممکن است از قبل به عنوان یک «دشمن مرگبار» دیده شود.
اکثر مدیران اجرایی صنعت خودرو انتظار دارند که اگر آقای ترامپ به کاخ سفید بازگردد، به سیاستها و اقدامات ریاست جمهوری قبلی خود بازگردد، اما شاید موضعی تهاجمیتر از قبل اتخاذ کند.
افراد داخلی صنعت انتظار دارند که آقای ترامپ قوانین سختگیرانه دولت فدرال در مورد انتشار و اقتصاد سوخت را کاهش دهد یا لغو کند. شعلهور کردن دوباره مبارزه بین کالیفرنیا و ایالتهای دیگر (اشاره به اختلاف بین کالیفرنیا و برخی ایالتهای دیگر بر سر تعیین استانداردهای انتشار خودرو) و ممکن است تغییراتی در بودجه قطعات کلیدی قانون کاهش تورم دولت بایدن ایجاد شود.
برای ترامپ دشوار خواهد بود که قانون کاهش تورم را به طور کامل لغو کند، اما او میتواند یارانههای وسایل نقلیه الکتریکی را از طریق دستورات اجرایی یا سایر اقدامات سیاستی حذف یا محدود کند.
صرف نظر از اینکه «بادنما»ی صنعت تغییر میکند یا ثابت میماند، خودروسازان، تامینکنندگان و سایر شرکتهای مرتبط با خودرو در حال آماده شدن برای نتایج مختلف انتخابات و عواقب احتمالی هستند.
همانطور که استفان هارتونگ، مدیر عامل و رئیس هیئت مدیره بوش، گفت، انتخابات ایالات متحده شفافیت را به بازار میآورد و صنعت با نتیجه آن سازگار خواهد شد.
"ما نمیتوانیم فرضیات کاملی داشته باشیم. هر دو نامزد ریاست جمهوری فرصتها و چالشهایی را ارائه میدهند که شرکتها باید در نظر بگیرند." این را یک لابیگر برجسته و کارشناس سیاستگذاری عمومی برای یک خودروساز بزرگ میگوید.
برخی از تحلیلگران وال استریت گمانهزنی کردهاند که خودروسازان سنتی - به ویژه «سه دیترویت» جنرال موتورز، فورد موتور و شرکت مادر کرایسلر استلانتیس - بیشترین سود را تحت کنترل ترامپ و جمهوریخواهان کنگره خواهند برد.
استارتآپهای وسایل نقلیه الکتریکی مانند Rivian Automotive و Lucid Group پس از پیروزی هریس و دموکراتها، عمدتاً به دلیل برنامههای مورد انتظار دولت آنها که شامل وسایل نقلیه الکتریکی و الزامات اقتصاد سوخت میشود، بیشتر سود خواهند برد.